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为什么东风11g 担负直特牵引任务,而不是电气化列车
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为什么东风11g 担负直特牵引任务，而不是电气化列车因为直达特快出来的时候，最主要的目标就是北京到上海，而当时京沪铁路还没有实现电气化，所以只能使用内燃机车。 而原来的DF11内燃机车，不能实现持续160km/h
2008年以后，京沪线上一些直特被动车组代替，还有一些直特线路因为电气化改造完成，使用了电力机车牵引，那么这些跨越号机车就调往其他线路牵引列车了，主要还是Z字头列车。 这里还有一个原因就是他的技术参数，下面会介绍。 东风11G型机车技术特点：
东风11G型柴油机车 （DF 11G），是 中国铁路 使用的双机重联准高速 柴油机车 车型，由 中国 中车戚墅堰机车 有限公司为 中国铁路第五次大提速 而专门研制，其设计借鉴了 东风11型 、 东风11Z型 机车的技术，能够满足单司机值乘、长交路连续运行的应用条件，并 ...
类似现象还常见于京沪十三猪末期，采用BSP车底的直达特快列车必须搭配小号DF11G运行，哪怕线路全程电气化 此外，凭借可以向AC380V车底直接供电的能力，小号DF11G还会被用于牵引25G车底，如某些深入东北的快速旅客列车，以及北京市郊铁路通密线（当然该线路 ...
因为直达特快出来的时候，最主要的目标就是北京到上海，而当时京沪铁路还没有实现电气化，所以只能使用内燃机车。 而原来的DF11内燃机车，不能实现持续160km/h下牵引直特跑完北京到上海的全程，所以只能使用专门研制出来的双机重联的DF11G来实现牵引直特。
东风11G型双机重联准高速客运内燃机车是为铁路第五次大提速而专门研制的。 东风11G型内燃机车（DF11－G）由于机车外通常担负直特（直达特快）牵引任务，直特的拼音缩写洽为ZT，与猪头相同，另一方面，该车观圆滑可爱，形似猪头，被火车迷称作"猪头"。
2008年以后，京沪线上一些直特被动车组代替，还有一些直特线路因为电气化改造完成，使用了电力机车牵引，那么这些跨越号机车就调往其他线路牵引列车了，主要还是Z字头列车。 这里还有一个原因就是他的技术参数，下面会介绍。 东风11G型机车技术特点：
2003年11月，在戚墅堰机车车辆厂的厂区内，一台担负着铁路第五次大提速任务内燃机车下线了，它就是"跨越"号东风11G型内燃机车。
目前，我国直特车厢分为BSP25T（以前京沪直特车体，现在京哈直特车体）和国产25T（例如T158），BSP25T供电模式为直供电AC380V，能够为这种车厢供电的只有小号DF11G，所以你看到的DF11G牵引直特一般均为这种情况。
中国铁路另一款尚在运用的可以为列车供电的内燃机车：NDJ3型内燃动车。该车与DF11G不同，直接在主发电机同一轴上安装副发电机为列车供电，供电制式为DC600V。