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人字形线路的示意图
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人字形铁路、又称入字形或Y字形铁路，因铁路线的宏观外形如同汉字"人"字而得名，是铁路折返线的基本类型之一，目的是让机车或列车能以较短的铁路距离和时间在变换轨道后反向前行。泛概念的人字形铁路还可指两条铁路线合并或一条铁路分岔成两条这类铁路交汇模式。京张铁路的人形铁路 ...
在最初勘测的路线中， 京张铁路 翻越关沟段最高峰八达岭的线路是：从 石佛寺 经青龙桥，直接向西北穿越八达岭，需要凿长达1800米的 八达岭隧道 。 詹天佑对这条线路并不满意。 京张铁路"之"字线定线示意图。 赵瑶 供图. 在对关沟段复测时，詹天佑根据当地村民提供的线索，发现了一条从 ...
火车经过京张铁路"人"字形线路的示意图 虽然曾在课本上学过人字形的线路，但是和大多数人一样，没有看过实物或者模拟图形，仍然难以理解、难以明白。看了下面的图形，相信你能明白其中的道理。
人字形线路的示意图如图：火车头是蓝色，a--b 点是1号车头拉，2号车头推，黄色是车厢。1号车头到 b点停下，2号车头到达岔口内。在开车是b--c方向开，也就是原推的 2号车头开始拉，而原拉的 1号车头现在推，就可减小
示意图如下： 京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。 是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。
"人"字形线路示意 100多年前，詹天佑主持修 建我国首条铁路干线——京张铁 路。他在勘测八达岭线路段时， 发现该路段地形坡度大，火车爬 坡困难。他巧妙地将线路设计成 "人"字形，不仅成功解决了这 一问题，还成为我国铁路建设史 上的一个杰作。
詹天佑的人字形铁路示意图ppt-"人"字形线路西北南口青龙桥西北南口青龙桥推拉北西东南北上的列车到了南口就用两个火 车头，一个在前面拉，一个在后面推。 北西 东南 过青龙桥，列车向东北前进，过了"人"字 形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头 ...
居庸关八达岭人字形线路示意图演示文稿-居庸关八达岭右边的火车头推，左边的火车头拉。 右边的火车头拉，左边的火车头推。 也就是原先拉的火车头推，原先推的火车头 拉。 ... 也就是原先拉的火车头推，原先推的火车头 拉。 人字形线路源自文库 ...
过青龙桥，列车向东北前进，过了"人"字 形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉， 原先拉的火车头推，使列车折向西北前进，这样 一来，火车上山就容易得多了。 "人"字形线路示意图 詹天佑人字形铁路设计原理解 读 • 詹天佑(1861—1919)，江西婺源 ...
"人"字形线路：北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了"人"字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。 故答案为：