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什么是冻土呢? 为什么在冻土上修建铁路很难?
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为什么在冻土上修建铁路很难？ 冻土是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和土壤。 一般可分为短时冻土（数小时/数日以至半月）/季节冻土（半月至数月）以及多年冻土（又称永久冻土，指的是持
经过几代人半个多世纪的努力，青藏铁路终于在2006年建成通车。 青藏铁路 在青藏高原上修建铁路极为困难，除了恶劣的气候和脆弱的环境，最难解决的技术难题就是高原多年冻土。冻土指的是土体温度低于0℃且含有冰的特殊岩土体，可分为短时冻土、季节冻土 ...
但是为什么我们看到的冻土仅仅是一层，而不是全部冻结呢?原来我们脚下的大地有一个很特别的性质，那就是在它表面温度是随深度的增加而降低的，但是到了一定深度它的温度就不再降低，而是常年保持一个基本恒定的温度，科学家将这个层称为恒温层，在 ...
怎么在冻土上修建工程设施？ ... 它在冬季是如何为冻土降温的呢？ ... 图a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。图b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。 ...
为什么冻土会成为修筑青藏铁路的拦路虎？ ... 中铁西北院已故冻土专家刘铁良，在对风火山483米试验路基的长期观测和研究的基础上，总结出了一套在高原冻土地区通过铺设草皮，植被来保护铁路路基的办法，其所运用的数据和计算方法，能准确计算出青藏 ...
据实验，当温度为-22℃时，其冻胀力值可达211.5MPa。更为糟糕的是，在自然条件下，由于土质条件、水分条件、冻结条件等的不同，土体的冻胀也是不均匀的，很容易使修筑在冻土上的铁路路基随之发生形变。
青藏铁路自2001年6月29日开工后，经过4年多的建设，依靠技术创新成功破解在多年冻土区进行高原铁路建设面临的多项难题，使青藏铁路建设得以顺利进行。 ... 点海拔5072米（世界上已建铁路最高点是4817米）。 ... 电磁法等多种物探方法为辅助和扩充，在550公里 ...
在青藏铁路线上，西藏自治区的安多是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。多年冻土是建设高原铁路的一项世界性难题，冻土随着季节交替不断地冻结、融化，会造成路基冻胀、下沉，严重影响铁路通车。
在青藏铁路建设中，为解决多年冻土层不稳定对路基的影响，采用了自动温控通风管技术（图示）。通风管两端挡板在气温高于0℃时关闭，低于0℃时打开。该地一年中日平均气温的变化范围为-14℃～8℃。负温期（日平均气温小于0℃的时期）约6～5个月。
(资料图) 中铁西北科学研究院供图 青藏铁路穿越了连续多年冻土区545公里，是目前世界上穿越多年冻土里程最长的高原铁路。(资料图) 中铁西北科学研究院供图 1976年，中铁西北院科研人员在被称为世界屋脊的青藏高原风火山，修建了第一条(长483米)试验路基，被称为"没有铺钢轨的铁路"。