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什么是汽车K&C特性
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那么刚才提的两种k&c都有什么意义吗？其实这两种k&c一共可以分为三种状态，一种是刚性的几何运动学，一种是柔性的几何运动学，一种是力学特性。 力学特性特性是车辆在受力或力矩状态下，车轮运动的状态的特性。它会直接影响整车的操控或平顺性。
什么是K&C. K特性就是 Kinematic ，翻译过来就是运动学特性，就是把所有弹性变形都忽略掉之后的特性。 （以上都是老生常谈了，以下开始瞎掰。） （侵删） 左边这个大汉的比较长，右边这个小哥比较短，大汉迈出的一步比小哥的一步要大很多，这就是K特性。
文章浏览阅读8.9k次，点赞4次，收藏16次。静止便是死亡，只有运动才能敲开永生的大门 —泰戈尔KC特性是车辆操控稳定性的直接影响者!可以分为 K ( Kinematic) 特性和 C( Compliance) 特性:K 特性即悬架运动学特性，是指车轮在垂直方向上往复运动的过程中，由于悬架导向机构的作用而导致车轮平面和轮心 ...
接下来要进行的是弹性运动学性能设计，也就是悬架的c特性。 当车辆通过道路上的凸起时，上下、前后方向都会受到力的作用，对于上下受力，有悬架的行程和弹簧来缓冲，而对于前后受力，既没有行程也没有弹簧来缓冲，只有利用橡胶衬套的柔性，形成前后 ...
但是好在哪里，为什么每辆车驾驶感受都不一样，不是专业的人，应该都会产生这样那样的疑问？ ... "K&C特性"是个啥？ KC特性是车辆操控稳定性的直接影响者!可以分为 K ( Kinematic) 特性和 C( Compliance) 特性: K 特性即悬架运动学特性，是指车轮在垂直方向上 ...
什么是K&C. K特性就是Kinematic，翻译过来就是运动学特性，就是把所有弹性变形都忽略掉之后的特性。 ... 其实所谓的"ReAxs"只是一种 理念 或者说是营销噱头，不过是采用了一种不同于大多数的K&C特性。在车辆转弯侧倾的时候，ReAxs的后轮在K特性上具有转向过度 ...
悬架kc特性是衡量车辆悬架系统性能的重要指标，对于提升车辆的操控性、乘坐舒适性和行驶安全性起到关键作用。 合理设计悬架KC特性需要综合考虑悬架刚度、减振器特性和悬架系统布局等因素。
汽车的KC特性是指汽车在行驶过程中的悬架系统动态性能特征，其中K代表刚度（stiffness），C代表阻尼（damping）。这些特性对汽车的行驶稳定性、操控性、乘坐舒适性以及安全性都有很大的影响，因此KC特性是汽车工程设计和调试中非常重要的一部分。在悬架系统中
什么是汽车K&C特性K&C 特性K&C performancekinematic and compliance performance运动学和柔顺性特性 这两个特性在很大程度上影响着整车的操纵稳定性水平。
其实所谓的"ReAxs"只是一种理念或者说是营销噱头，不过是采用了一种不同于大多数的K&C特性。在车辆转弯侧倾的时候，ReAxs的后轮在K特性上具有转向过度的趋势，而在C特性上具有转向不足的趋势，而大多数的车，在K和C的特性上，都是趋于转向不足的。 b.