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捷安特官方旗舰店为什么没有propel
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在全新Propel系列的头管内，D形舵管和两件式的垫片提供了一个极为空气动力学、更易于维修调整的车首走线系统，同时在性能上毫不妥协。 PowerCore 宽大的五通与后下叉区域，可容纳86厘米宽的五通（登山车为92厘米宽），而不对称的后下叉，提升驱动边的刚性 ...
Propel SLR(2017) 100%沿襲地表最快空氣力學自行車PROPEL ADVANCED，完美呈現空氣力學外觀及其性能，為地表最快鋁合金空氣力學自行車 鋁合金材質先天的靈敏路感更為此車加分不少 更親民的價格、熟悉的操控及剎車手感，結合鋁合金好保養的優點 超輕鋁合金空氣力學 ...
Giant Propel首次出现是在2012年，正式发布是在2013年，正好能加入"十年之变"系列文章。相对于Giant旗下历史更久远知名度更高的TCR来说，Propel这十年的变化要大很多。不同于TCR的保守，Propel一直在尝试变化，甚至使用一些现在看起来很不成熟的设计。
由 Team BikeExchange-Jayco 骑乘的 Propel Advanced SL，在今年环法自行车赛中获得两个阶段的胜利，这款全新的Giant Propel系列车型就备受大家的关注，据说新车型的空气动力学效率明显高于以前，但是捷安特一直未正式公布第三代的Propel系列。
Giant Propel Advanced SL 0 Disc 2023. 捷安特全新Propel系列，为无数骑行者提供了别样的骑行体验。为了提升它的性能，捷安特在细节上倾注了无数心血，这些微小而精致的改变，就如同精雕细琢的玉石，让捷安特自行车在无懈可击的品质上更上一层楼。
捷安特自推出Propel后，因碳纤维车架组价格昂贵，应用户需求，推出了铝架版本的Propel，这就是上面提到的Propel SLR系列。 铝合金车架组和碳纤维车架组相比，虽然售价低很多，但是重量也增加不少，这也是目前顶级赛事中大家都选择碳纤维车架组的原因所在。
回顾空气动力学战车propel的历程，早在2011年便作为气动利器潜心研发，历经3年88次的反复修改，第一代propel于2014年发布至今，好评如潮。 作为捷安特产品线内主打空气动力学的明星车款PROPEL，一直是高效的骑乘效率与先进的空气动力学的代表。
捷安特,捷安特官网,GIANT,giant,Giant. 全新Propel系列专为赢得比赛而打造，超低风阻的管型设计和优化的全内走线技术旨在让像Team Jayco AlUla车队的Micheal Matthews和Dylan Groenewegen这样的职业选手和专业的骑行爱好者在决胜时刻获得更佳空气动力学竞争优势。
2022年6月，UCI（国际自行车联盟）批准的车架列表中出现了一台MY23款的Giant Propel公路车。 随后，世界计时赛冠军托尼·马丁在社交平台晒出了一台前所未见的全新Giant车型，因此也开始引起了广大车友的热议，大家都对这台全新公路车表示非常好奇，开始猜测这很有可能是Giant最新研发的新款Propel ...
第三代Propel没有继续根据UCI新规，走纯气动车路线。而是对车架设计进行了简化，选择了近年流行的轻量+气动的综合型设计。车架管型对比第二代明显减小了，下管没有之前那么粗壮，立管纤细了许多，应该是取消了贴合后轮的设计，ADV SL级别则继续使用一体座 ...