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民航上RVR、MOR的关系
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7.CMV的计算公式是不可逆的，即当RVR报告可用时，不可将RVR换算成能见度，CMV标准也不可用于起飞、II类和III类精密进近，目视盘旋和备降最低标准。 03 比较关系 通过上文，大致可以得到各类能见度之间的比较关系，如下所示： 1.RVR≥MOR 2.VIS≥MOR 3.VIS≥RVR≥MOR（无灯） 4.RVR≥VIS≥MOR（有灯） 5.CMV=RVR ...
六 关于 MOR 和 RVR 本场中， MOR 与 RVR 均由大气透射仪或前向散射仪测量计算出来， 根据各自的计算公式可得知，计算 RVR 值的过程中需要首先计算出 MOR 值（见附 1） ，而通常情况下，RVR≥MOR。
4.RVR是在测量出MOR值后经过一定的计算后估算出来的，通常情况下RVR值大于MOR值。 5.RVR值、MOR值和主导能见度是不同的概念，它们之间存在差异，不具有可比性，也不能代替。
2.12 Until 2008 the Meteorological Optical Range (MOR) was the only available model output for visibility to the aeronautical forecaster of KNMI. As shown in table 2 runway visual range (RVR) is used operationally for low visibility conditions at the airport.
MOR：气象光学视程。定义为2700K色温的白炽灯所发出的一束平轴光束的光通量在大气中降低到它的起始值的0.05时的长度。单位是米。它是世界气象组织定义的。 RVR：跑道视程。定义为在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志物或跑道边界灯或中线灯的距离。单位是米。它是ICAO国际民航 ...
详细版｜MOR /RVR /VIS /Pre Vis本篇约3949字26图 只看图表也能有收获 明日发布简洁版 为什么RVR跟MOR差别这么大？ 为什么PreVIS那么低，RVR数据没那么低？ 为什么只一个站点VIS低就导致PreVIS跟着很低？ 机务员常常被问到以上问题。实际上三者概念定义本身不同，在设备正常的情况下，它们的数值有时候 ...
4.2 MOR与RVR的对比 （1）MOR的尺度0～70千米，对于民用航空来说，上限是10千米。 而根据ICAO相关报告建议，跑道视程RVR应当按仪器实际显示的数值记录正在使用的跑道接地地带的RVR。 当RVR值小于50米时，记录为M50，当RVR值大于2 000米时，记录为P2 000。
介绍了气象能见度、气象光学视程MOR及跑道视程RVR的由来以及它们之间的相互关系，对MIDAS_IV系统中如何计算跑道视程RVR进行了深入分析和实例解释 ...
能見度是航班放行中需要評估的一項重要指標，這裡的能見度是廣義上的定義，包括我們常見的主導能見度、跑道能見度（VIS）、跑道視程（RVR）、氣象光學視程（MOR）、轉換的氣象能見度（CMV）。那麼，這麼多種類的能見度，它們的定義分別是什麼？它們之間又有什麼關係？下面讓我們一探究竟。
能见度是航班放行中需要评估的一项重要指标，这里的能见度是广义上的定义，包括我们常见的主导能见度、跑道能见度（VIS）、跑道视程（RVR）、气象光学视程（MOR）、转换的气象能见度（CMV）。那么，这么多种类的能见度，它们的定义分别是什么？它们之间又有什么关系？下面让我们一探究竟 ...